Судебный эксперт рассказал об орловском электротранспорте и лжи чиновников

В общественном сознании орловцев с подачи городских властей прочно закрепилось убеждение, что возрождению пассажирского электротранспорта в нашем городе препятствуют две непреодолимые преграды – неподъёмная для городского и даже областного бюджетов дороговизна новых троллейбусов и трамваев, а также стоимость капитального ремонта сетей, без которых движение электротранспорта невозможно. Но вот недавно достоянием гласности стал один интересный документ – заключение судебного эксперта Приволжского центра независимых экспертиз и специальных исследований О.В. Кравченко (его опубликовала газета  «Орловская среда-плюс» в номере от 18.03.2026).

Кравченко – специалист в сфере городского электрического транспорта, железных дорог и энергетики, и к нему обратились орловские следователи, ведущие «дело Ничипорова», экс-заммэра Орла, обвиняемого в превышении должностных полномочий. Он как раз и отвечал за развитие общественного пассажирского транспорта в Орле. Чиновника уже осудили. Но лишь  за то, что,  используя своё служебное положение, он «оказывал покровительство предпринимателям-перевозчикам в обмен на предоставление ими определённых услуг». 

В заключении же  эксперта проблема явно выходит за рамки приговора суда. Так, Кравченко ответил на ряд вопросов следователя и озвучил интересные сведения, которые меняют привычную картину причин и следствий, касающихся проблем орловского общественного транспорта.

В частности, эксперт акцентировал внимание следствия на том факте, что еще в октябре  2022 года в Госдуме состоялись общественные слушания, на которых присутствовали  орловские чиновники и транспортники. И по результатам слушаний было принято постановление, которое, по существу, декларировало твёрдое намерение федеральной государственной власти восстанавливать в городах России общественный электротранспорт. Более того, на слушаниях чётко прозвучала установка Правительства РФ не допустить разрушения троллейбусных и трамвайных линий в городах и, что примечательно в свете орловских реалий, – не допустить замены электротранспорта автобусами!

В заключении Кравченко без всяких оговорок чётко сказано, что если исключить дублирование троллейбусных и  трамвайных маршрутов рейсовыми автобусами, то МУП «ТТП г. Орла» сможет выйти на рентабельность  20-28 процентов.

Тут уместно напомнить, что в  том же 2022 году заместитель председателя Орловского горсовета Сергей Швалов дал разъяснение в одном из своих интервью: «Если говорить о потенциальном участии Орла в том или ином проекте модернизации общественного транспорта, первое и необходимое условие – у муниципалитета должен быть пакет документов долгосрочного транспортного планирования. В него входят: исследования пассажиропотока, программа комплексного развития транспортной инфраструктуры, комплексная схема транспортного обслуживания населения и комплексная схема организации дорожного движения…».

Такой документ появился лишь два года спустя, в 2024-м. И, по логике, местные власти должны были что-то предложить федеральному центру, чтобы тот профинансировал их благие намерения. Но орловские власти начали «укреплять» гибнущее электротранспортное предприятие автобусами, в частности  – «от щедрот» московского правительства, которые по замыслу официальных стратегов должны были «вытянуть» из финансового болота «безнадёжно убыточный» электротранспорт. Однако, как однажды прозвучало на заседании профильного комитета  горсовета, при уменьшении количества перевезённых пассажиров на электротранспорте не увеличилось  и количество  перевезённых пассажиров и в автобусах! А ТТП, несмотря на «автобусные вливания», продолжало утрачивать  свою долю на рынке пассажирских перевозок.

Однако вернёмся к экспертному заключению Кравченко. Сравнивая эксплуатационные характеристики авто- и электротранспорта, судебный эксперт, бесспорно, отдаёт предпочтение последнему. Троллейбус без капитального ремонта может прослужить 18-20 лет, трамвай – 25-30 лет, автобус – только 3-5 года, даже если он не дизельный,  а  газомоторный.

Далее. Если электротранспорт ремонтировать, срок его эксплуатации можно продлить до 30 лет. Это о троллейбусах. Трамвай ещё более живуч –  прослужит и все сорок! Что, собственно, мы и наблюдаем сейчас: нас возят до сих пор трамваи и троллейбусы советского периода, не раз ремонтируемые в мастерских ТТП. Сама конструкция и технология электротранспорта позволяет экономить. Троллейбус и трамвай – не просто экологически чистый вид транспорта – он и экономически выгоден! Таков, если суммировать, главный вывод эксперта.

Более того, специалист настаивает, что  «закупка автобусов в троллейбусный парк всегда наносит прямой материальный ущерб предприятию и сразу приводит к критической экономической обстановке, так как обслуживание  и ремонт автобусов в несколько раз дороже, чем обслуживание и ремонт троллейбусов». В подтверждение  сказанного Кравченко приводит примеры нескольких российских городов, где произошло объединение автобусных предприятий с электротранспортными,  что привело к полному развалу перевозок на трамваях и троллейбусах. В Орле тенденции те же!

Но что же делать, если и впрямь нет денег на полноценное возрождение ТТП? Заключение судебного эксперта ставит под сомнение правомерность самой постановки такого вопроса. Во-первых, «информация о якобы критической изношенности троллейбусных линий, троллейбусов и тяговых подстанций,  информация и сведения о якобы «дороговизне» троллейбусов… не соответствуют действительности», – пишет Кравченко. А, во-вторых, оказывается, есть директивное письмо Министерства транспорта России от 17 марта 2021 года, которое по существу выражает твёрдое намерение Правительства РФ заменять автобусы на троллейбусы в российских городах. Именно так – вместо автобусов по основным городским маршрутам должен ходить электротранспорт! «Город Орёл находится в списке городов, где в первую очередь необходимо заменять автобусы на троллейбусы», – сказано в заключении судебного эксперта.

Где  взять деньги? А всё там же – у федералов, как это повелось  с некоторых пор у нас в стране. Оказывается, еще в 2023 году по распоряжению премьера Михаила Мишустина на восстановление  и развитие электротранспорта в регионах было выделено 86 миллиардов рублей. «Деньги получили те города, которые подали заявки,  – уверяет автор экспертного заключения. –  Орла среди них не было».

Почему? Может быть, в нашем городе  кому-то очень выгодно поддерживать тот бардак в транспортном обслуживании, который удивляет и возмущает уже даже приезжих, временных гостей города? Фактически бесконтрольный и в то же время зависимый от «милости» чиновников частный извоз – эта та самая мутная водичка, в которой кому-то очень удобно ловить рыбёшку. Если же все электрифицированные маршруты города займёт муниципальный или государственный электротранспорт,  а  частник будет выполнять вспомогательные  функции и возить пассажиров  туда, куда пока не дотянулись контактные сети и трамвайные рельсы, – это же будет «полное исключение коррупционной составляющей» в организации пассажирских перевозок, без чего, как пишет Кравченко, орловскому ТТП не быть рентабельным предприятием.

В свете сказанного совсем по другому выглядит и запланированная передача орловского трамвайно-троллейбусного предприятия под юрисдикцию правительства Орловской области: муниципальной  власти в Орле в силу ряда причин, видимо, просто  не под силу исполнение государственной задачи возрождения электротранспорта в областном центре! Примем пока эту формулировку как рабочую версию событий. 

Подписывайтесь на ОрелТаймс в Google News, Яндекс.Новости и на наш канал в Дзен, следите за главными новостями Орла и Орловской области в MAX и telegram-канале Орёлтаймс. Больше интересного контента в Одноклассниках и ВКонтакте.