Создатель электробуса «Генерал» рассказал, готов ли Орёл к транспорту будущего
Денис Фролов – редкий гость в Орле. Он занимает должность заместителя директора по развитию колёсного транспорта компании «ПК Транспортные системы». Любовь к электротранспорту привела к тому, что он стал сам проектировать технику будущего. Прибывший на испытания в Орёл электробус «Генерал» – его разработка.
Корреспондент ОрелТаймс встретилась с Денисом Фроловым, чтобы выяснить, сможет ли эта инновационная техника заменить умирающий орловский трамвай? Готов ли Орёл в перспективе к появлению электробусного движения, и почему отсутствие денег — не повод отказываться от современного электротранспорта?
Как испытывали электробус в Орле: первые впечатления
– Денис Сергеевич, Вы уже успели оценить орловский общественный транспорт? Что можете сказать?
– Конечно, успел. Я уже проехался по нескольку раз и на трамвае, и на троллейбусе, и на автобусе. Однозначно можно сказать, что транспорт требует срочного обновления, особенно это касается электротранспорта. Трамвай, кстати, на днях прождал практически 40 минут.
Если же говорить про состояние контактной сети, то она безусловно требует обновления. Но на электробусе мы без проблем под проводами разгонялись до 60 км/ч на прямых участках. Есть места, где хорошо подвешены специальные части, что позволяло нам проходить стрелки со скоростью 30 км/ч. Есть, конечно, острая потребность модернизации «кривых» участков.
Ещё одна проблема – высота контактной сети. Она, скорее всего, обусловлена тем, что в городе исторически кладут новый асфальт, не срезая старый, что и приводит к колебаниям высот. Нам во время испытаний электробуса, например, приходилось регулировать агрегат, который опускает и поднимает токоприёмники.
Кроме того, есть вопросы по содержанию улично-дорожной сети, потому что нам пришлось ещё и кузов поднимать, чтобы беспрепятственно проезжать всякие ухабы и бордюры.
– То есть контактную сеть в Орле необходимо полностью заменить? Или же можно пока ограничиться ремонтом локальных участков?
– Я бы сказал, что контактную сеть нужно модернизировать. Это и локальный ремонт участков, и модернизация тяговых подстанций.
– Орёл – один из первых городов, где в своё время появился трамвай. Сейчас ситуация с трамвайным движением плачевная. Могут ли на смену трамваю прийти электробусы? И вообще: нужно ли России и нашему региону, в частности, отказываться от троллейбусов и трамваев в пользу электробусов?
– Здесь нужно расставить точки на i. Электробус не может быть полной заменой ни трамваю, ни троллейбусу. Они могут работать с ними в дополнении или же стать заменой автобусу. Ни о какой замене привычных нам видов электротранспорта на электробусы в ближайшей перспективе речь точно не идёт. Трамваи и троллейбусы занимают свою нишу. Электробус не может быть им полноценной альтернативой. Но электробусное движение нужно развивать вместо маршруток, автобусов, ПАЗиков. Это и экологично, и экономично. Наш электробус «Генерал» создан для того, чтобы на базе существующего троллейбусного движения развивать маршруты.
Главные критерии успеха испытаний от создателя «Генерала»
– В чём вообще заключаются главные достоинства электробуса? Чем ваши условия лучше, чем у других производителей подобной техники?
– Я начинал свой трудовой путь с водителя троллейбуса в Мосгортрансе, а потом сам стал проектировать транспорт. У меня часто были испытания электробусов, и когда мы подходили к проектированию «Генерала», мы решили, что на эту машину поставим троллейбусные токоприёмники, чтобы на нём был самый эффективный вид зарядки либо в движении, либо на конечной станции. Поэтому наше главное преимущество в том, что нам не нужна никакая дополнительная зарядная станция – присоединились к уже существующим проводам – и зарядили электробус. Это большая-большая экономия для инфраструктуры.
Ещё одно достоинство в том, что электробусы унифицированы с нашими троллейбусами одной линейки. Поэтому те города, которые, например, будут закупать и троллейбусы, и электробусы одновременно, смогут впоследствии экономить на запчастях для техники, а также на процессе стажировки водителей. Это приведёт к удобству пользования и эксплуатации техники.
Наше достоинство в том, что мы предлагаем достаточно широкий спектр транспорта для обеспечения им российских городов. И к тому же у нас единственный пока в России и мире электробус с тройной зарядкой. Во-первых, это ночная зарядка – не от зарядной станции, а от розетки 380 В, которая есть практически везде. Во-вторых, это возможность питания от специальных зарядных станций, которые могут быть поставлены вместе с электробусами как дополнительная опция, но это не обязательно, если есть контактная сеть.
Мы ранее, например, тестировали «Генерал» в Череповце, где сроду не было троллейбусного движения, но у нас было на этот случай решение – мы заряжались от трамвайной сети.
Многие ошибочно думают, что можно закупить электробусы, отказавшись от другого электротранспорта, сэкономив на опорах, на модернизации сети, но это не так. Всё будет классно, если электробус один, но если их 50, то нагрузка уже будет совсем иной. Тем более, все мы знаем наши зимы как с точки зрения осадков, так с перепадами температур. Во время испытаний мы фиксировали, что расход электроэнергии зимой может возрастать до 2,5 раза по сравнению с летним периодом.
– Прибытие электробуса «Генерал» в Орёл на испытания можно расценивать как то, что у компании «ПК Транспортные системы» есть планы на наш регион? Сколькими электробусами могла бы обеспечить компания наш город?
– Наша компания производит не только электробусы, но и троллейбусы «Адмирал». Их мы произвели порядка 600. Также были выпущены более тысячи трамвайных вагонов различной вместимости. И наша компания, естественно, предлагает городу комплексное решение по поставке электротранспорта. Когда у нас идёт крупная поставка в город, наша компания открывает там центр технического сопровождения. В них осуществляют поддержку в гарантийный период эксплуатации. Пока действуют такие центры, работники местных предприятий в них работают, набивают руку, получают необходимые компетенции, а потом уже могут сами поддерживать транспорт в работоспособном состоянии.
Сейчас у нас три производственные площадки. Всё будет зависеть от потребностей города. Мы имеем возможность перераспределять производственные мощности. В среднем в год мы можем производить порядка двухсот образцов колёсной техники – электробусов и троллейбусов.
– А почему вообще было принято решение привезти на испытания в Орёл именно электробус, а не трамвай или троллейбус? В чём, собственно, заключаются испытания «Генерала»? Это абсолютно новый вид транспорта или у нас принципиально другая транспортная система или инфраструктура?
– Цель испытаний в Орле получилась многогранная. Вот этот электробус «Генерал» состоит на 90% из отечественного производства, включая трансмиссию, которая раньше была либо немецкая, либо китайская. Сейчас мы стали использовать первые российские разработки. И в данный момент мы проводим натуральные дорожные испытания, без которых производители просто не научатся их создавать качественными и надёжными. Мы понимаем, что это сложный и долгий путь, что возможны технические отказы во время работы, но его необходимо пройти. И в Орле есть возможность испытать технику и в режиме троллейбуса, и в качестве электробуса.
– Какие критерии успеха испытаний вы для себя определили?
– После испытаний город и эксплуатирующее предприятие, в данном случае это будет МУП «ТТП г.Орла», нам обычно направляют отзыв с основными параметрами: удобство пользования водителем, работа на маршруте, зарядка, какой пробег транспорта, сколько он проработал и многое другое. Также мы смотрим расход электроэнергии, изучаем обратную связь от пассажиров.
Когда мы разрабатываем следующие конфигурации транспортных средств, вся информация, полученная в ходе испытаний, учитывается.
– Я правильно понимаю, что пока мы не модернизируем в Орле контактную сеть, нам нет смысла приобретать электробусы в большом количестве?
– Проблему нужно решать параллельно. Сегодня контактная сеть в Орле способна эксплуатировать определённое количество электробусов и троллейбусов с увеличенным автономным ходом. На мой взгляд, несколько десятков машин сеть вполне может обслуживать. Плановые работы нужно регулярно проводить.
Здесь нужно понимать, что в развитие электротранспорта нужно вкладываться, потому что его содержание всё равно обходится гораздо дешевле. Многие города начинают заявлять о том, что вот, мол, можно приобрести газовые автобусы, однако транспортное экспертное сообщество заявляет: это неверное решение. Срок службы автобусов – от 7 до 10 лет, а троллейбусы и электробусы могут прослужить 20 лет, а с учётом ремонтных работ ещё больше. Даже с учётом замены батарей электротранспорт выходит обслужить дешевле, потому что нет сложных систем питания двигателей, нет топливных и жидкостных систем. Ну и, конечно, нельзя не сказать о том, что электротранспорт экологичнее.
– То есть вы считаете, что Орёл готов к внедрению электробусов?
– Конечно, Орёл к этому готов, потому что у вас уже есть своё трамвайное и троллейбусное движение.
Для развития электротранспорта нужна политическая воля
– Денис Сергеевич, не секрет, что бюджет Орловской области очень скромный. Приобрести новый общественный транспорт – это задача со звёздочкой. И здесь, конечно, не может не интересовать вопрос выгоды. Давайте по-честному: что всё-таки нашему региону обойдётся дешевле: троллейбусы или электробусы? Во сколько в целом обойдётся один «Генерал»?
– Для Орла выгодно тот троллейбусный парк, который у вас есть, заменить на современные троллейбусы, причём на троллейбусы с увеличенным автономным ходом. Это позволило бы продлить маршруты, например, в новые микрорайоны. На базе уже существующей троллейбусной сети, которую, как я говорил ранее, следует модернизировать, запускать уже дополнительно вот такие электробусы, которые могут заряжаться от сети троллейбусов и трамваев. Такой подход позволит постепенно отказываться от автобусного движения, усилить существующий электротранспорт с модернизацией его инфраструктуры и постепенно замещать маршрутки на современные виды подвижного состава.
Стоимость одного «Генерала» будет зависеть от размера партии, от конкретных технических характеристик, которые заказчик прописывает в задании, от срока гарантийного обслуживания. К тому же во многом цена будет зависеть от того объёма автономного хода, который нужен городу. Если аккумуляторы будут на большой пробег, то, соответственно, будет выше стоимость. В случае с Орлом электробусы будут дешевле, потому что нет острой потребности в зарядных станциях. Исходя из сайта Госзакупок, мы видим, что минимальная цена троллейбуса – от 35 млн рублей, максимальная цена электробуса с ночной зарядкой – 55 млн рублей. Вот примерный ценовой диапазон, который может быть. Стоимость зарядной станции тоже будет зависеть от её «скорлупы».
– В нашем регионе большинство новых единиц транспорта приобретаются в лизинг. Рассматривает ли ваша компания подобный вариант на тот случай, если наш регион всё-таки получит возможность получить у вас новый транспорт?
– Да, мы сотрудничаем практически со всеми финансовыми институтами, в том числе и с лизинговыми компаниями.
– Рассматривает ли ваша компания возможность доставки на испытания, помимо электробусов, ещё и трамваи с троллейбусами?
– Если такой запрос будет, то конечно. В случае с «Генералом» это было обоюдное желание нашей компании и руководства предприятия.
– Как проходит сейчас обучение водителей МУП «ТТП» для работы на электробусе? Как они отреагировали на новую технику?
– Нам подобрали для обучения тех водителей, которые имеют категорию «D», то есть это те, кто имеют право управлять автобусами, а также те, кто когда-то уже водил троллейбус. Габариты новой техники примерно одинаковые с той, на чём уже водители работали. Людей просто инструктировали и обучали гибридному подключению к проводам, включению машины, адаптировали к работе с тормозной педалью. У нас с водителями не было никаких внештатных ситуаций, все прекрасно освоили электробус за первые несколько часов работы. Это позволило нам быстро выехать на тестирование и автобусных, и троллейбусных маршрутов.
Мы обкатали маршруты №№ 15,16, частично «девятый» и все троллейбусные. Для получения результатов испытания нам не так принципиален маршрут. Это больше важно для города и предприятия, потому что необходимо понять, подходит ли транспорт к конкретному маршруту. МУП «ТТП» будет уже самостоятельно корректировать планы по выпуску «Генерала» на маршруты.
– Перейдёте ли вы к переговорам о поставке партии транспорта после испытаний?
– Да, такую работу мы регулярно проводим. Формируем коммерческое предложение, а дальше уже дело за предприятием, городом, регионом.
– Главная проблема для Орла – это отсутствие средств на обновление транспорта и инфраструктуры. Может быть, вы подскажете, в какой программе по модернизации общественного транспорта наш город мог бы поучаствовать?
– Этот вопрос, конечно, не совсем по адресу. Здесь всё зависит от руководства города и региона. По опыту других городов можно сказать, что при желании деньги находятся. Например, у ваших соседей – в Курске и Брянске уже ездят наши «Адмиралы». Также наша техника есть в Самаре, Саратове, Красноярске. Транспорт – это всё-таки лицо города, его визитная карточка, это забота о его жителях. Другим регионам выделяют деньги, и мы с вами это видим.
Вот этот подход, когда говорят, что денег нет, поэтому мы не будем обновлять транспорт, он неправильный.
К сожалению на текущий момент нет в России профильной программы по закупке подвижного состава и модернизации инфраструктуры городского электротранспорта (ГЭТ). Однако данный вопрос по сохранению и развитию ГЭТ является очень важным для качества жизни населения и нуждается во внимании со стороны руководителей регионов.
ФОТО предоставил Денис Фролов
Подписывайтесь на ОрелТаймс в Google News, Яндекс.Новости и на наш канал в Дзен, следите за главными новостями Орла и Орловской области в MAX и telegram-канале Орёлтаймс. Больше интересного контента в Одноклассниках и ВКонтакте.
