Пассажирская удовлетворённость станет индикатором эффективности орловской власти
Орловский общественный транспорт встал перед новыми вызовами Госсовета.
Президент Путин 10 августа в Бурятии провёл заседание президиума Госсовета по развитию общественного транспорта.
Хотя Орловская область не была озвучена ни в передовиках, ни в отстающих, тема для региона острая и актуальная. Тем более, что некоторые озвученные на заседании предложения федеральная власть планирует реализовать на практике.
Обновление транспорта
Глава государства напомнил, что к 2030 году доля НЕ устаревшего общественного транспорта должна быть снижены в разы, до 85%.
В Орловской области официальная доля устаревшего и полностью изношенного общественного транспорта варьируется на отметке от 60 до 80% в зависимости от категории техники. Особенно критическая ситуация сложилась в электротранспорте: средний возраст трамваев в Орле достиг 39,2 года.
Вопросы финансирования
Ещё одним вопросом, поднятым на заседании Госсовета, стали источники финансирования. В данном случае консенсус достигнут не был: комиссия Госсовета предложила направить часть средств дорожных фондов на развитие общественного транспорта и транспортное обслуживание — причём с закреплением таких расходов целевой статьей бюджета. Однако министр финансов Антон Силуанов заявил, что сейчас дорожный фонд — это «хорошо функционирующий механизм». Поэтому, по его мнению, общественный транспорт необходимо финансировать за счёт дополнительных источников, например за счёт штрафов за нарушение требований по страхованию ОСАГО.
Индикаторы нацпроектов и «гарантирующие перевозчики»
Отдельно на заседании рассмотрена возможность внедрения в регионах общественного транспорта, «ориентированного на запросы жителей» в части соблюдения расписания маршрутов. Для решения данной задачи Владимир Путин предложил региональным властям использовать возможности ИИ. Одновременно с этим правительству было поручено помочь регионам разработать перечень показателей, характеризующих качество транспортного обслуживания населения.
Не исключено, что в ближайшей перспективе в паспорт нацпроектов будут включены новые индикаторы, в частности, пассажирской удовлетворенности пользования общественным транспортом.
Ещё одним наиболее вероятным развитием событий может стать создание «гарантирующих перевозчиков», то есть закрепление за определёнными транспортными предприятиями обязанности по обеспечению бесперебойного транспортного обслуживания в регионе. Это, как отметил глава Минтранса Алексей Никитин, позволит ведомству ввести регулируемые тарифы, дабы частные перевозчики не форсировали стоимость проезда, исходя исключительно из вопросов получения прибыли. Глава государства, отметил, что при реализации данной инициативы необходимо избежать рисков возникновения монополий.
Субсидии на электротранспорт
Кроме того, регионы могут получить право самостоятельно выбирать меры поддержки. Проще говоря, направлять субсидий, к примеру, на модернизацию электротранспортной инфраструктуры или закупку подвижного состава.
И, опять же, весьма своевременная инициатива для Орловщины. Как известно, наш регион из года в год закупает низкопольные автобусы, в том числе, на федеральные миллионы.
А вот электротранспорт и вся его инфраструктура трещит по швам. Да, её обновление — дело не из дешёвых и требует значительных вложений, порядка 5-7 млрд рублей по оценкам на 2024 год. Однако если в совокупности сложить все средства, в том числе, по инфраструктурным кредитам, которые регион направил на закупку автобусов, то на первый робкий шаг в обновлении контактной сети Орла сделать точно можно было.
Но у чиновников каждый раз объяснений хватает. Мол, автобусы закупаются для транспортного обслуживания микрорайонов, где не предусмотрена электросеть. Но есть два нюанса.
Во-первых, в 2022-2023 годах региональная власть в рамках инфраструктурного кредита (а это возвратные средства) закупила 48 низкопольных ЛиАЗов почти на полмиллиарда. Неплохие деньги для того, чтобы сделать первый шаг к обновлению инфраструктуры для электротранспорта?! Оставляя за скобками очевидный ответ, вернёмся к судьбе этих автобусов. Быть может, они действительно закрыли часть проблем по транспортному обслуживанию Орла? К сожалению, нет.
Как ранее пояснили в мэрии, часть транспорта (без уточнения, насколько большая) находится в неисправном техническом состоянии: «Все исправные автобусы марки ЛиАЗ работают на маршрутах, обслуживаемых МУП «ТТП» №№ 9, 15, 16, 59. Остальные находятся в неисправном техническом состоянии, в связи со сложной финансовой ситуацией на МУП «ТТП» для ремонта транспорта требуется время».
Во-вторых: программа «Развитие общественного транспорта» помимо закупки автобусов также предполагает приобретение трамваев и троллейбусов. Но орловские чиновники из года в год как-будто игнорируют эти возможности.
Так, в начале июня 2026 года стало известно, что Орёл снова остался без крупной федеральной поддержки на развитие городского наземного электротранспорта. Зато её получили другие четыре региона, включая соседнюю Курскую область.
Конечно, возникает вполне логичный вопрос: почему? В поисках ответа ОрелТаймс обратился с официальным запросом в региональное правительство. В поступившем от Департамента дорожного хозяйства ответе указывалось, что решение о включении Орловской области в подобную программу не принято на федеральном уровне.
Но мы пошли дальше, и обратились в Минтранс. Пресс-служба ведомства заявила, что орловская власть пока… не имеет планов по участию в программе, о чём федералов уведомил сам профильный региональный департамент.
Две версии, два ответа. А итог один: трамвайно-троллейбусная сеть Орла вновь оказалась на обочине транспортной реформы, а очередная федеральная субсидия была направлена снова на покупку 20 автобусов. Как и в 2022, 2023, 2024 и 2024 годах.
И ведь вот что важно: потенциал у Орловской области есть, о чём в экслюзивном интервью ОрелТамйс рассказал заместитель директора по развитию колёсного транспорта компании «ПК Транспортные системы» Денис Фролов. Чего нет — так это желания у чиновников сделать хотя бы первый шаг в данном направлении.
Видимо теперь, после заседания Госсовета и последующей поэтапной реализации всех озвученных инициатив, в том числе по включению индикатора пассажирской удовлетворенности в паспорт нацпроектов, найдётся и желание, и возможность направлять субсидии не только в закупку автобусов.
Подписывайтесь на ОрелТаймс в Google News, Яндекс.Новости и на наш канал в Дзен, следите за главными новостями Орла и Орловской области в MAX и telegram-канале Орёлтаймс. Больше интересного контента в Одноклассниках и ВКонтакте.
